说实话，我至今仍处在上海车展的余韵当中，因为这中国汽车市场变化之快让人目不暇接。

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转眼之间，成都车展已经近在眼前，这里不再有上半年那样大而集中的新品新技术发布，但仍会有值得你关注，具有影响市场竞争的新车正式登场。

就像是我作为川渝人士一直想要说清的道理：川菜其实有许多不沾辛辣的清淡菜品成为经典，试图取悦更多细分市场的新车型，正逐渐汇聚成一股不可忽视的力量。

以往我们聊到比亚迪王朝网的宋系列产品，很少会把它跟迎合年轻人的审美和用车需求联系在一起，然而宋 L 却想要改变这样的认知。

这也是一辆在车头印上了「宋」图标的 SUV，但整体造型变得更加修长低趴和棱角分明，也就让宋 L 有着明确的猎装运动风格表达。

落到具体点上，前脸进气口、无边框车门、隐藏式门把手、向上昂起的腰线和电动尾翼，相当出人意料地同时出现在一辆比亚迪车型，并且这款车的实际售价很可能是 20 万元左右。

汽车的刚需属性早已不如过去那般强烈，现在已经有不少声音在满足刚需与个性表达的平衡，而试图回应的产品正逐渐开花。比亚迪加入其中，可以说是「连汤汁也不想放过」。

这辆车长宽高是 48401560mm，轴距 2930mm，在 CTB 电池车身一体化、智能电四驱、云辇-C 等技术加持下，提供四驱版前 150kW/后 230kW 动力，201km/h 的最高时速。

别误会，里里外外都是舒适和质感取向中型轿车的海豹 DM-i，其实不算海豹 EV 的混动版本。短短几个月之前它还叫做护卫舰 07，放到比亚迪产品系谱中，反而跟汉 DM-i 有不少共同点。

49801495mm 的长宽高，2900mm 轴距，比运动路线的海豹 EV 要大了一圈。与前麦弗逊后多连杆搭配的，是 1.5L 或 1.5T 四缸发动机，121km 或 200km 纯电续航的前驱动力。

能看到比亚迪想通过这款车树立起「海洋美学」认知，外观内饰都有了全新的轻奢风格表达。海豹 DM-i 也在表达一个态度，王朝网/海洋网的辨识度更加明显，也有了更对称的产品阵容。

事到如今可能已经没什么能阻止蔚来 ES6 越卖越好了。性能舒适配置，在纯电豪华里独树一帜；老车主吐槽的种种细节，它也都补上了；而最大的「钉子」定价，也在调整后迅速拔掉。

就算挑刺般地说想要 Coupe 造型，也要有那个更好的答案了——全新 ES6 翻过了上市初期的产能和交付之后，全新蔚来 EC6 即将带着 NT 2.0 平台下的溜背外观而来。

你可以在全新蔚来 EC6 上，找到 NT 2.0 平台已成定式的种种特征，像是顶部的激光雷达、分体式日间行车灯、更封闭的前脸以及贯穿式尾灯，都与溜背 +SUV 有了新的排列组合。

全新蔚来 EC6 可能已经没有什么秘密了，连定价区间都可以在蔚来今年的决策表现中找到蛛丝马迹，它的出现只有一个目的：说服更多的蔚来潜在用户激情下单。

在 2023 年之前，智己的标签可能还只有背靠上汽集团、威廉姆斯工程参与调校、座舱智能标新立异，都足够特别但少了些绝对说服力。这辆智己 LS6，则或是智己品牌层面的翻身之作。

智己 LS6 进入的是一片红海，光是 49041669mm 长宽高，与 2950mm 轴距共同构成的中大型 SUV 身形，就已经有诸多竞争对手了，更别说溜背 + 纯电组合与「6」字辈的泛滥。

智己的自信在于 LS6 要靠实力说话：有着最高 875V 平台和 100kWh 三元锂电池，19 分钟能从 2% 充至 80% 并提供 547km 预估里程，零百加速 3.48s，最高时速 则为 252km/h。

行泊一体辅助驾驶，在路上的无图 NOA，再加上融入座舱体验的驾驶辅助功能，智己也正在成为汽车智能上得了牌桌的玩家。至于内饰设计和定价能说服多少人，就是另一个故事了。

随着 D 家族车型和荣威新能源战略浮出水面，上汽集团的自有品牌新能源阵容清晰起来，智己、飞凡、荣威/MG，共用先进技术和设计理念，在不同的市场区间和受众群体推出产品。

荣威 D7 回到了荣威品牌曾经最引以为傲的家轿形态上，空间和舒适度一直是预热期关键词，48901510mm 长宽高和 2810mm 轴距下，做了跟进时代潮流又不失家轿印象的造型。

和热销家轿一样，荣威 D7 是纯电混动并进。EV 版有 6.3 秒零百加速和最大 610km 的 CLTC 续航，DMH 版 CLTC 下纯电续航 125km、综合续航超 1400km，亏电油耗每百公里 4.3 升。

作为可能进入主流价位的 B 级新能源轿车，荣威 D7 却选择了做一辆后驱车。这或许预示着在成都车展上，魔方电池和更多的上汽集团技术创新，都有机会在这共聚一堂。

这可能是成都车展上最没有神秘感的纯电新车型了，它和之前的阿维塔 11 的区别，基本可以归纳为两点：1、有了黑色车漆和运动套件。2、承诺多时的鸿蒙座舱终于上车。

过去的一年多时间里，一直有人说 CHN 模式下打造的阿维塔 11 素质不俗，但作为该品牌的首款车它遭遇过这样那样的磕绊。是时候有一些能被明确感知的改变，来让外界重新认知了。

对于阿维塔来说，阿维塔 11 有了一个阶段性的再度证明自己的机会，而对于已经在智能座舱和智能驾驶上攥住了好口碑的华为来说，他们也需要有走向更多用户的基石。

兜兜转转，长安还是启用了「启源」这个寄托了新能源转型愿景的品牌，背后的价值更是拔高到了集团层面。作为首款车的长安启源 A07，自然背负起了承前启后奠定基调的历史使命。

49051480 的长宽高，2900mm 的轴距，比起差点就要叫「启源」的深蓝 SL03 大了一圈，也点出了它想要在中大型轿车市场上，想要跟口碑销量双收的比亚迪汉夺食的态度。

长安启源 A07 的外观，可能很难让人一眼看出燃油时代长安轿车的基因，反而更显得从善如流，把市场认可的中大型轿车特征融会贯通。打造豪华和稳重气质的意图，不会被人否认。

AR-HUD、15.4 英寸中控屏、高通 8155 芯片、纯白内饰和氛围灯，同样把正确答案集合到一起。纯电版提供 515km/710km 的 CLTC 续航，增程版纯电续航 170km 而综合续航 710km。

和 51101780mm 长宽高、2920mm 的中大型 SUV 形制一同到来的，是广汽传祺 ES9 在视觉上就充分强调的大，竖直而硬朗的线条使得这辆车的观感，愈发逼近全尺寸 SUV。

作为传祺 GS8 后继车型，传祺 ES9 许多视觉元素都让人感到熟悉。不过动力系统将是全系的 2.0T 插电混动，搭配 2 挡 DHT 提供最大 140kW 功率和 330 牛米扭矩，亦有纯电工作模式。

与传祺 GS8 上市之时不同，现在有了更多的中大型 7 座 SUV 产品，带着硬朗造型穿行城市的车型也多了起来。传祺 ES9 会怎样捍卫自己的荣耀，需要在车展现场给出更多答案。

2023 年的长城回到了聚焦 SUV 的路线上，将在成都车展首发亮相的哈弗猛龙，就又是一款偏向硬派越野风格的车型。它在翻山越岭的真本事上，会比大狗系列更贴近荒野。

24° 接近角、30° 离去角、10° 纵向通过角，涉水深度 560mm，空载最小离地间隙 200mm 以及满载之后仍有 170mm 离地间隙，都在表达一个观点，哈弗猛龙是在真的玩硬派越野。

可能是价位段需要和气质对应上，哈弗猛龙的内饰视觉冲击力就要比坦克系列来得朴实不少，不过后桥差速锁、Hi4 智能四驱电混都在，对外放电和安全属性也都有比较完整的配置。

韩系车在中国市场舆论环境的相对低调，连带着韩系纯电产品的认知度几近真空。但与大众认知不同，起亚的纯电动作不一般，前有性能为王的 EV6 GT-Line，后有走量车型 EV5 到来。

根据工信部公开的申报图，起亚 EV5 量产车吸收了概念版上的许多设计元素，把有棱有角又能找到自己辨识度的「对立统一」造型延续下来，又能找到不少对经典硬派 SUV 的致敬。

46151715mm 的长宽高，加上 2750mm 轴距，意味着它也将要进入一片红海市场。采用前麦弗逊后多连杆悬架和 160kW 前驱单电机的这款车，还会是起亚在华战略的新起点。

把车标变成车灯一部分的车已经有不少，但把前后车灯都做成车标造型的，当下可能就只有 iCAR 03 了。作为奇瑞纯电子品牌 iCAR 的首款车，iCAR 03 选择以 SUV 的面貌示人。

轴距 2714mm，长宽高却是 44061715mm，显得 iCAR 03 视觉上相当地紧凑可爱。不过这辆车又有着四门和方盒子造型，标称离地间隙超过 170mm，找回了些严肃感觉。

最大功率 135kW 的单电机、精致感路线的内饰风格和 L2+ 级别辅助驾驶，也是该有的都有了。至于它会是四门版宝骏悦也的上位竞品，还是走出自己的路，就要奇瑞自己回答了。

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